Proyecto del corredor de transporte activo del metro de Redondo Beach Boulevard
Descubra cómo un proyecto transformador de corredor multimodal mejorará las conexiones seguras y la accesibilidad para peatones y ciclistas en Torrance y las comunidades vecinas, apoyando opciones de movilidad dinámicas y fomentando la conectividad con destinos clave como El Camino College.
Introduction
El proyecto del corredor de transporte activo del metro de Redondo Beach Boulevard tiene como objetivo mejorar las oportunidades para caminar y andar en bicicleta en Torrance, Redondo Beach, Lawndale y la comunidad no incorporada de El Camino Village, en el condado de Los Ángeles.
Este proyecto, de aproximadamente 5,3 kilómetros (3,3 millas), está diseñado para mejorar la seguridad y el acceso a diversos medios de transporte y proporcionar conexiones a lo largo del corredor, incluyendo el acceso a El Camino College. Dentro de Torrance, el corredor del proyecto abarca tramos de la calle 190 y Redondo Beach Boulevard.
Actualización de estado
El proyecto del corredor de transporte activo (MAT) del Metro de Redondo Beach Boulevard se encuentra actualmente en la fase de diseño del 35%, y se prevé que las reuniones públicas y de participación comunitaria comiencen durante la fase de diseño del 60%.
La ciudad de Torrance continúa trabajando con la ciudad de Redondo Beach, la agencia principal del proyecto, y su consultor de diseño mediante una coordinación constante y reuniones de diseño mensuales. El diseño del proyecto aún se está perfeccionando y no es definitivo.
A medida que avanza el diseño, Torrance trabaja para garantizar que la parte del proyecto dentro de la ciudad aborde las operaciones viales, el estacionamiento, el mantenimiento, el acceso y otras necesidades de la comunidad, al tiempo que amplía las oportunidades para ciclistas y peatones.
Financiamiento y Alcance del Proyecto
El proyecto se financia principalmente con una asignación regional de $7.605 millones de dólares de la Medida M, otorgada a la ciudad de Redondo Beach como organismo principal. Posteriormente, Redondo Beach solicitó $4 millones adicionales de la Medida M en 2025.
El financiamiento está destinado a apoyar el diseño y una parte de la construcción en las jurisdicciones participantes. El proyecto no requiere contrapartida local. Los costos de mantenimiento continuo no están incluidos en la subvención.
En Torrance, las mejoras propuestas incluyen carriles para bicicletas, aproximadamente 1.2 kilómetros de ciclovías protegidas de Clase IV, mejoras de accesibilidad para personas con discapacidad (ADA), modificaciones en la sincronización de los semáforos y señalización vial.
Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes
Instalaciones para bicicletas en Torrance
El proyecto propuesto incluye una combinación de carriles bici de Clase II y ciclovías protegidas de Clase IV.
Los carriles bici de Clase II (marcados con líneas) proporcionan un espacio exclusivo para ciclistas, identificado mediante señalización vial y marcas en el pavimento.
Las ciclovías protegidas de Clase IV (separadas) ofrecen una separación física adicional entre el tráfico de bicicletas y vehículos mediante elementos como bordillos, delimitadores u otras barreras.
La infraestructura adecuada puede variar según la ubicación, dependiendo del ancho de la calzada disponible, el estacionamiento, la gestión del tráfico, el acceso y los requisitos de mantenimiento a largo plazo. Por lo tanto, el proyecto no utiliza un único diseño de carril bici en todo el corredor de Torrance.
Segmentos propuestos de Clase IV
El diseño actual incluye segmentos de ciclovías protegidas de Clase IV dentro de Torrance.
Un segmento propuesto de Clase IV proporcionaría infraestructura protegida para bicicletas en ambos sentidos en la calle West 190th, entre la avenida Entradero y la avenida Anza, una sección donde los bordillos rojos y las restricciones de estacionamiento existentes facilitan la separación física.
Dos segmentos propuestos de Clase IV se ubican en el lado sur de Redondo Beach Boulevard: uno al este de Hawthorne Boulevard y el otro entre Osage Avenue y Prairie Avenue.
En conjunto, el diseño propuesto incorpora infraestructura protegida donde las condiciones de la carretera lo permiten, utilizando infraestructura de Clase II en otras partes del corredor.
Los segmentos propuestos de Clase II también son consistentes con el Plan Maestro de Bicicletas de South Bay, que identifica carriles para bicicletas de Clase II a lo largo de la calle 190 y Redondo Beach Boulevard. Los segmentos propuestos de Clase IV van más allá de la infraestructura originalmente identificada para esas secciones.
Consideraciones del proyecto
Consideraciones de mantenimiento
El tipo de carril bici también influye en el mantenimiento a largo plazo.
Los carriles bici de Clase II generalmente se pueden barrer con el equipo estándar de barrido de calles de la ciudad y repintar como parte del mantenimiento habitual del pavimento.
Los carriles de Clase IV pueden requerir mantenimiento adicional, ya que los separadores físicos pueden limitar el acceso del equipo de barrido estándar. Dependiendo del diseño final, puede ser necesario equipo especializado o limpieza manual, y los delimitadores u otros elementos de separación dañados pueden requerir reemplazo.
Las mejoras físicas en la calzada también pueden añadir complejidad cuando las calles se sellan con lechada asfáltica o se repavimentan, ya que puede ser necesario proteger, retirar o reinstalar infraestructura durante las obras.
Las responsabilidades de mantenimiento y las consideraciones de mantenimiento a largo plazo siguen siendo objeto de conversaciones con Redondo Beach.
Estacionamiento y consideraciones para la comunidad
Torrance ha solicitado que se evalúen exhaustivamente los impactos en el estacionamiento asociados al proyecto, incluidos los impactos inmediatamente fuera de los límites de la ciudad que podrían afectar a los residentes de Torrance.
La propuesta actual eliminaría aproximadamente 169 plazas de aparcamiento en la vía pública en el lado norte de Redondo Beach Boulevard, dentro del área no incorporada del condado de Los Ángeles, para dar cabida a una instalación de Clase IV propuesta.
Aunque estas plazas están fuera de la jurisdicción de Torrance, algunas son utilizadas actualmente por residentes de Torrance. Por lo tanto, la ciudad desea que estos impactos se comuniquen claramente y se consideren como parte del proceso de participación comunitaria.
El plan de diseño del 35% indica una pérdida estimada de entre 13 y 15 plazas de aparcamiento en la vía pública en Torrance. Estamos trabajando con la ciudad de Redondo Beach en un diseño alternativo para minimizar la pérdida de aparcamiento y explorar oportunidades para añadir plazas de aparcamiento en la vía pública en otras ubicaciones para compensar dicha pérdida.
Participación comunitaria
Aún no se ha llevado a cabo ninguna campaña de divulgación comunitaria dirigida específicamente a los residentes y negocios afectados de Torrance.
Antes de que el proyecto avance en el proceso de aprobación de Torrance, la ciudad planea brindar oportunidades para que los miembros de la comunidad afectados se informen sobre la propuesta y aporten sus opiniones.
Las posibles herramientas de divulgación podrían incluir reuniones comunitarias, encuestas específicas, correos y otros métodos diseñados para llegar a los residentes y negocios ubicados a lo largo o cerca del corredor del proyecto.
El proyecto también requerirá la revisión de la Comisión de Tránsito de Torrance y la aprobación del Concejo Municipal de Torrance.
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Próximos pasos
Los próximos pasos previstos son:
Continuar la coordinación del diseño entre Torrance y Redondo Beach.
Contactar a los residentes y negocios afectados de Torrance.
Continuar las conversaciones sobre las responsabilidades de mantenimiento.
Presentar el proyecto a la Comisión de Tráfico de Torrance.
Presentar el proyecto al Ayuntamiento de Torrance para su consideración.
El proyecto se encuentra en la fase de diseño y consulta pública.