Corredor Broadway - Diseño para 25 - 122461
1,5 M DE HUELLA
ODOT 2M
ODOT completó un estudio de seguridad del corredor.
La velocidad a la que un vehículo impacta a otro o a un usuario vulnerable de la vía es uno de los principales indicadores del resultado y la gravedad de un accidente. Por ejemplo, según un estudio sueco avalado por la FHWA, a una velocidad de colisión de 40 km/h (25 mph), un peatón tiene un 90 % de probabilidades de sobrevivir. A velocidades superiores a 40 km/h (25 mph), el riesgo de muerte aumenta considerablemente.
El ODOT podría iniciar un programa piloto con fondos del Programa de Seguridad para identificar corredores específicos con ciertos factores de riesgo, con el objetivo de implementar contramedidas de diseño que fomenten la autoaplicación de velocidades de 40 km/h. Este programa podría enfocarse en corredores existentes con límites de velocidad de 40 km/h o en corredores con límites de velocidad más altos, donde el contexto indique que las velocidades deberían ser menores. En caso de reducir la velocidad a 56 km/h, se realizaría un estudio de velocidad durante la construcción del proyecto para implementar el límite de velocidad más bajo.
El ODOT está identificando y seleccionando conceptos de Sistema Seguro en los corredores para fomentar velocidades más bajas o establecidas como objetivo. El establecimiento de una velocidad objetivo para fines de diseño busca lograr velocidades de operación más consistentes con las velocidades legales.
La Ruta Estatal 57, entre la intersección de Broadway y la calle 9, y la intersección de la calle 28 y la avenida Elyria, en la ciudad de Lorain, se identificó como un corredor para evaluar medidas de seguridad vial y control de velocidad objetivo (consulte los límites del proyecto a continuación). La evaluación incluirá los siguientes componentes:
- Descripción general de seguridad
- Datos de velocidad utilizando la base de datos INRIX para tráfico con y sin eventos
- Datos de volumen de tráfico para evaluar la dieta vial o secciones transversales alternativas. Se propone la recopilación de datos en las intersecciones de Broadway con la 9.ª, Broadway con Elyria, Broadway con la calle 14, Broadway con la calle 21, Broadway con la calle 28 y Elyria con la calle 28.
- Observaciones de campo
- Análisis de capacidad
- Plan conceptual a utilizar para la fase de diseño del alcance y estimación de costos
Descripción general del proyecto
El proyecto del Corredor Broadway, financiado con fondos de seguridad de la NOACA y el ODOT, busca implementar una transformación completa de la calle desde aproximadamente 76 metros al sur de la calle 28 hasta la calle 9 (longitud total de unos 2280 metros). El proyecto busca mejorar la seguridad, la movilidad y el acceso multimodal a lo largo de este corredor clave en la ciudad de Lorain.
Componentes clave del proyecto
Conversión de dieta de carretera:
- Reducir el tráfico de dos carriles por sentido a un carril por dirección.
- Introducir un carril central de doble sentido para girar a la izquierda.
- Implementar una ciclovía de doble sentido a lo largo de todo el corredor
- Agregar estacionamiento en la calle y medianas ajardinadas donde sea posible
Mejoras en intersecciones y señales:
- Realinear la calle 28 para mejorar el flujo de la intersección
- Modificar las señales de tráfico en Broadway/Elyria, Broadway/21st y Broadway/28th para incluir señales para bicicletas.
- Añadir dos nuevas señales aéreas
- Mejoras para peatones y ADA:
- Nueva acera en el lado este de Broadway (calle 13 a 10)
- Revisión y diseño de rampas de acera para cumplimiento de la ADA
- Evaluar y marcar las reparaciones de aceras.
Infraestructura verde y paisajismo:
- Evaluar y diseñar infraestructura verde (GICM) incluyendo sistemas de biorretención
- Proporcionar plantaciones nativas y tolerantes a la sequía en medianas y salientes.
- Añadir árboles en la calle y zonas ajardinadas.
Coordinación de servicios públicos:
- Comunicación continua con las empresas de servicios públicos durante todas las etapas de diseño.
- Presentar nota de utilidad 4A en la etapa de PS&E
Cronograma
- Lorain Better Block: Verano 2025
- Diseño: Otoño/Invierno 2025
- Presentación de la Etapa 2: diciembre de 2025
- Presentación final de PS&E: abril de 2026
- Licitación: julio de 2026
- Premio: Ausut 2026
- Inicio de la construcción: Otoño de 2026
- Fin de construcción: Otoño/Invierno 2027
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