Propuesta
¿Qué proponemos?
Calle Dryden y alrededores
Para contribuir a la siguiente fase del diseño, solicitamos comentarios sobre tres opciones de trazado indicativas para la calle Dryden, así como sobre cuatro posibles ubicaciones para nuevos pasos de peatones. Estas opciones no son diseños definitivos, sino conceptos iniciales con el objetivo de recabar opiniones de residentes, comercios y usuarios de la vía.
Puede consultar los planos detallados de cada opción en la biblioteca de documentos al final de esta página.
Opción 1 - Acceso restringido para autobuses / Solo vehículos autorizados
Imagen orientativa de la Opción 1 - Acceso restringido para autobuses y vehículos autorizados
La Opción 1 incluye:
Un acceso restringido para autobuses y vehículos autorizados, que solo permitirá el paso a vehículos autorizados como autobuses, taxis, camiones de basura y servicios de emergencia, ubicado en Dryden Road entre Jasmine Lodge y Bovemoors Lane.
La eliminación de 3 plazas de aparcamiento existentes en la calle para facilitar la circulación en ambos sentidos de vehículos grandes y crear espacio para el acceso restringido.
Espacio en Dryden Road, en el cruce con Bovemoors Lane, para que los autobuses esperen mientras el tráfico circula por el acceso restringido.
El mantenimiento de la isleta de tráfico existente.
La instalación de una nueva cámara de reconocimiento automático de matrículas (ANPR) en Dryden Road para apoyar el funcionamiento del acceso restringido.
La instalación de nueva señalización vial en Dryden Road para informar a los usuarios de la vía sobre el acceso restringido y el acceso para vehículos autorizados. * El tramo actual de Dryden Road, con límite de velocidad de 48 km/h (30 mph), desde Barrack Road hasta el acceso a Wonford House, se reduciría a 32 km/h (20 mph), con medidas de moderación del tráfico mediante reductores de velocidad.
Se utilizará un modelo de intersecciones similar al modelo actual, según se evaluó en el informe HATOC de octubre de 2025.
Opción 1 - Acceso restringido para autobuses / Solo vehículos autorizados
Opción 2 - Disposición de sentido único (dirección oeste)
Imagen orientativa de la Opción 2 - Circulación en sentido único (dirección oeste)
La Opción 2 incluiría:
Un tramo de sentido único para vehículos motorizados en dirección oeste y un carril bici en sentido contrario para bicicletas en dirección este en Dryden Road, entre Well Oak Park y Kipling Drive.
El tráfico en ambos sentidos se mantendría como en la actualidad en Dryden Road, entre Barrack Road y Well Oak Park, y entre Bovemoors Lane y Kipling Drive.
El tramo actual de Dryden Road con límite de velocidad de 48 km/h (30 mph) desde Barrack Road hasta el acceso a Wonford House se reduciría a 32 km/h (20 mph), con reductores de velocidad.
El carril bici en sentido contrario estaría señalizado con un pavimento de color diferente al de la calzada actual y marcas viales pintadas para bicicletas a lo largo del recorrido.
Se instalaría nueva señalización para informar a los usuarios de la vía sobre los cambios en la configuración y el uso de la carretera.
Opción 2 - Circulación en un solo sentido (dirección oeste)
Se han desarrollado las subopciones 2a (con carril bici) y 2b (sin carril bici) para el lado este de Dryden Road, entre Bovemoors Lane y Wonford Street, y se solicita su opinión en la encuesta.
Esto se debe a que la resolución del HATOC del 9 de octubre exigía rutas seguras y atractivas para peatones y ciclistas en Dryden Road:
«Acordar que se celebre una nueva consulta pública sobre soluciones que aborden las preocupaciones locales sobre el tráfico, a la vez que se ofrecen rutas seguras y atractivas para peatones y ciclistas en Dryden Road, Bovemoors Lane y sus alrededores».
Según el diseño de infraestructura ciclista del Departamento de Transporte, el nivel de circulación de vehículos mezclados con bicicletas en la calzada (sin carril bici) en este tramo de Dryden Road sería de «Medio: una disposición no apta para todos y que excluirá a algunos usuarios potenciales y/o planteará problemas de seguridad».
Esto consiste en:
- 2a - Carril bici y eliminación del aparcamiento en la calle a ambos lados de la vía. * 2b - Sin cambios.
La opción 2a se muestra a continuación.
Subopción 2a: Carril bici y eliminación del estacionamiento en la vía pública a ambos lados de la calle
Opción 3: Vehículos bidireccionales e instalación para bicicletas bidireccional
Imagen orientativa de la Opción 3: Circulación bidireccional para vehículos y bicicletas
La Opción 3 incluiría:
Circulación bidireccional para vehículos a lo largo de toda la calle Dryden Road.
Carriles bici bidireccionales señalizados con superficie de color, separados de la calzada principal mediante líneas discontinuas en Dryden Road, entre Barrack Road y Kipling Drive.
Aceras más estrechas para crear espacio para los carriles bici y la circulación bidireccional de vehículos.
El tramo actual de Dryden Road con límite de velocidad de 48 km/h (30 mph), desde Barrack Road hasta el acceso a Wonford House, se reduciría a 32 km/h (20 mph), con reductores de velocidad.
Carril bici (solo en dirección oeste) entre Bovemoors Lane y Kipling Drive. Para mantener el estacionamiento en la calle, la acera se estrechará.
Opción 3 - Circulación bidireccional para vehículos y bicicletas
Se han desarrollado las subopciones 3a (con carriles bici) y 3b (sin carriles bici) para el lado este de Dryden Road, entre Bovemoors Lane y Wonford Street, y se solicita su opinión en la encuesta.
Esto se debe a que la resolución del HATOC del 9 de octubre exigía rutas seguras y atractivas para peatones y ciclistas en Dryden Road.
«Se acuerda realizar una nueva consulta pública sobre soluciones que aborden las preocupaciones locales sobre el tráfico, a la vez que ofrezcan rutas seguras y atractivas para peatones y ciclistas en Dryden Road, Bovemoors Lane y sus alrededores».
Según el diseño de infraestructura ciclista del Departamento de Transporte, el nivel de circulación de vehículos y bicicletas en la calzada (sin carriles bici) en este tramo de Dryden Road sería «deficiente, una provisión inadecuada para pocas personas y que excluiría a la mayoría de los usuarios potenciales o plantearía problemas de seguridad».
Esto consiste en:
3a - Carril bici y eliminación del estacionamiento en la calle a ambos lados de la vía.
3b - Sin cambios.
La opción 3a se muestra a continuación.
Subopción 3a: Carril bici y eliminación del aparcamiento en la vía pública a ambos lados de la carretera.
Subopción 3a: Carril bici y eliminación del aparcamiento en la vía pública a ambos lados de la carretera.
En la tabla siguiente se detallan las características previstas de cada opción, incluyendo los siguientes criterios:
Coste indicativo: Bajo (de 0 a 100.000 £), Medio (de 101.000 a 200.000 £), Alto (de 201.000 a 1.000.000 £), Muy alto (a partir de 1.000.000 £).
Pérdida de aparcamiento en la vía pública: Número de parquímetros y plazas previstas.
Cambios en el flujo de tráfico (basados en estudios realizados antes y después de la instalación de los bolardos actuales, con factores que reflejan la restricción de acceso para autobuses en Wonford Road).
Acceso para vehículos de emergencia: Permite el paso de vehículos de emergencia.
Entorno ciclista: Diseño propuesto frente a los flujos de tráfico, según la Nota de Transporte Local 1/20 del Departamento de Transporte sobre el diseño de infraestructuras ciclistas.
Figura 4.1: «Protección adecuada frente al tráfico motorizado en carreteras».
Detalles de la opción
| Opción 1: Acceso exclusivo para autobuses y vehículos autorizados | Opción 2: Circulación unidireccional (dirección oeste) | Opción 3: Circulación bidireccional para vehículos y bicicletas | |
|---|---|---|---|
| Costo | Bajo | Medio | Alto |
| Acceso de emergencia | Sí | Sí | Sí |
| Pérdida de plazas de aparcamiento en Dryden Road | 3 plazas enfrente Propiedades 29 y 33
Opciones secundarias 2a y 2b para Dryden Road entre Bovemoors Lane y Wonford Street: Opciones secundarias 3a y 3b para Dryden Road entre Bovemoors Lane y Wonford Street: Entorno para ciclistas en Dryden Road (por tramo donde cambia el flujo de tráfico): basado en la Guía de Diseño de Infraestructura Ciclista LTN1/20 del DfT. Figura 4.1 De Barrack Road a Bovemoors Lane: (Buena) Infraestructura adecuada para la mayoría de las personas. De Bovemoors Lane a Wonford Street: Medio. La infraestructura no es apta para todos y excluirá a algunos usuarios potenciales y/o presenta problemas de seguridad. De Barrack Road al final del sentido único: Medio. La infraestructura no es apta para todos y excluirá a algunos usuarios potenciales y/o presenta problemas de seguridad. Tramo de sentido único: Bueno. Infraestructura apta para la mayoría de las personas. Desde el inicio del sentido único hasta Bovemoors Lane: Bueno. Infraestructura apta para la mayoría de las personas. De Bovemoors Lane a Wonford Street para las subopciones 2a y 2b: 2b - Sin cambios: Medio. La infraestructura no es apta para todos y excluirá a algunos usuarios potenciales y/o presenta problemas de seguridad. De Barrack Road a Bovemoors Lane: Bueno. Infraestructura apta para la mayoría de las personas. De Bovemoors Lane a Wonford Street para las subopciones 3a y 3b: 3b - Sin cambios: (Mala) Disposición adecuada para pocas personas y excluirá a la mayoría de los usuarios potenciales y/o presentará problemas de seguridad. |
**Cambios previstos en el flujo de tráfico** | Ligera reducción del tráfico en Bovemoors Lane debido a que la nueva ubicación de la puerta de acceso para autobuses permite:
* Que los vehículos circulen por Dryden Road entre Wonford House y Cedar/Jasmine Lodge (edificios del Devon Partnership NHS Trust).
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Reducción del tráfico en Bovemoors Lane. | El aumento del tráfico en Dryden Road será mayor que el de los vehículos que se desvíen de Bovemoors Lane.
